CDI AKT NKD 125, SL 125 y más, 6 pines · NP-209
CDI AKT NKD 125, SL 125 y más, 6 pines · NP-209
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CDI de 6 pines para AKT NKD 125. Resuelve falta de chispa, apagones o corte de encendido cuando el resto del sistema está bien. Revisa que tu CDI tenga el conector blanco de 6 pines en dos grupos (2 y 4). Incluye la base de caucho.
Le sirve a: AKT NKD 125, AKT AK 125 SL, AKT AK 150 NE / EVO.
La foto muestra conector de 6 pines (2 + 4) y base de caucho. El CDI original AKT de este tipo se vende para EVO 125, EVO 150, AK 125S, NKD 125 y NKD-R 125.
Especificaciones
- Pines: 6 (2 + 4, según foto)
- Incluye: Base de caucho
- Marca impresa: HM
Código Nipon: NP-209
Le sirve a 3 motos
| Moto | Cilindraje | Tipo |
|---|---|---|
| AKT NKD 125 | 125 cc | Calle |
| AKT AK 125 SL | 125 cc | Calle |
| AKT AK 150 NE / EVO | 150 cc | Calle |
La foto muestra conector de 6 pines (2 + 4) y base de caucho. El CDI original AKT de este tipo se vende para EVO 125, EVO 150, AK 125S, NKD 125 y NKD-R 125.
Especificaciones
| Pines | 6 (2 + 4, según foto) |
| Incluye | Base de caucho |
| Marca impresa | HM |
| Código Nipon | NP-209 |
Antes de comprar verifica que sea la tuya
- Cuenta los pines del conector del CDI viejo (4, 5 o 6 son comunes) y mira la forma de la ficha: deben coincidir.
- Revisa si tu moto es de encendido AC (sin batería en el circuito de encendido) o DC (alimentado por batería). Un CDI AC no funciona en un sistema DC y al revés.
- Lee el código o la marca impresa en el CDI original y compáralo con el del producto.
- Si tu moto tiene versión de pedal y de arranque eléctrico, confirma cuál es la tuya: suelen llevar CDI distinto.
Instalación en 4 pasos
Quita la llave y desconecta el borne negativo.
Suele estar bajo el asiento, en la tapa lateral o detrás de la farola. Es una caja pequeña con una ficha de varios cables.
Desconecta la ficha halando del conector, no de los cables. Conecta el nuevo hasta que asegure y ubícalo en su caucho.
Conecta la batería y prende. La moto debe arrancar y acelerar parejo. Si no prende, revisa la ficha antes de concluir que el CDI está malo.
Consejo: Antes de cambiar el CDI, revisa la bujía, el capuchón y la bobina: son más baratos y fallan con más frecuencia.
Seguridad: No pruebes chispa sosteniendo el cable de alta con la mano; usa un probador o ponla contra el motor con guantes.
Preguntas frecuentes
¿El CDI racing le da más potencia a mi moto?
Mueve el punto de encendido y puede quitar el corte de revoluciones. La ganancia es pequeña y un mal ajuste puede recalentar el motor.
¿Cómo sé si mi moto es AC o DC?
Si la moto prende con la batería desconectada (en motos de pedal), casi siempre es AC. Si no prende sin batería, suele ser DC. En duda, compara la pieza original.
¿Sirve para mi moto si es de otro año?
Solo si el número de pines, la forma del conector y el tipo AC o DC coinciden con el original.
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