Bujía NGK para Pulsar 135, Pulsar 180 y más · CR8E
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Bujía NGK CR8E de rosca 10 mm y alcance largo, original en Pulsar 135, Pulsar 180, NS 200 y FZ16. Cámbiala cuando la moto falle, arranque difícil o veas el electrodo gastado. El código CR8E va impreso en la porcelana. Se vende por unidad.
Le sirve a: Bajaj Pulsar 135 LS, Bajaj Pulsar 180, Bajaj Pulsar NS 200, Yamaha FZ 150 (FZ16 / FZ 2.0), Suzuki V-Strom 650, Kawasaki Ninja 250.
Aplicación del catálogo (GN125H, V-Strom 650, Ninja 250, Pulsar 180) confirmada en la web junto con Pulsar 135, Pulsar NS 200 y FZ16. El catálogo también menciona Honda Biz 125 y Yamaha YBR, que de fábrica usan otras bujías: no se incluyen. La GN 125 colombiana usa D8EA; la CR8E es para la GN125H. Agotado en catálogo sep-26.
Especificaciones
- Rosca: M10 x 1,0
- Alcance mm: 19
- Hexagono mm: 16
- Grado termico: 8
- Resistencia: Sí
- Origen: Brasil (según catálogo)
- Calibracion mm: 0.8
Código Nipon: CR8E
Le sirve a 6 motos
| Moto | Cilindraje | Tipo |
|---|---|---|
| Bajaj Pulsar 135 LS | 135 cc | Calle |
| Bajaj Pulsar 180 | 180 cc | Calle |
| Bajaj Pulsar NS 200 | 200 cc | Calle |
| Yamaha FZ 150 (FZ16 / FZ 2.0) | 150 cc | Calle |
| Suzuki V-Strom 650 | 650 cc | Doble propósito |
| Kawasaki Ninja 250 | 250 cc | Deportiva |
Aplicación del catálogo (GN125H, V-Strom 650, Ninja 250, Pulsar 180) confirmada en la web junto con Pulsar 135, Pulsar NS 200 y FZ16. El catálogo también menciona Honda Biz 125 y Yamaha YBR, que de fábrica usan otras bujías: no se incluyen. La GN 125 colombiana usa D8EA; la CR8E es para la GN125H. Agotado en catálogo sep-26.
Especificaciones
| Rosca | M10 x 1,0 |
| Alcance mm | 19 |
| Hexagono mm | 16 |
| Grado termico | 8 |
| Resistencia | Sí |
| Origen | Brasil (según catálogo) |
| Calibracion mm | 0.8 |
| Código Nipon | CR8E |
Antes de comprar verifica que sea la tuya
- Lee el código de tu bujía vieja (por ejemplo C7HSA, CR8E o D8EA) o el que indica el manual. La letra inicial marca la rosca y el número el grado térmico.
- Confirma rosca, alcance (largo de la rosca) y hexágono. Una bujía con otro alcance puede no sellar o tocar el pistón.
- Revisa si tu moto pide bujía con resistencia (letra R en el código NGK). Las motos con tablero digital o inyección suelen pedirla.
- Si eliges una iridium, verifica que sea la equivalente de tu código, no solo de la misma rosca.
Instalación en 5 pasos
Deja enfriar el motor. La rosca de la culata es de aluminio y con el motor caliente se daña más fácil.
Quita el capuchón halándolo del capuchón, no del cable. Sopla la zona para que no caiga tierra al cilindro y afloja la bujía con la llave.
Mide la luz entre electrodos con el calibrador y compárala con el manual. En bujías iridium o platino no dobles el electrodo central.
Pon la bujía nueva a mano hasta que asiente. Luego, si es nueva con arandela, aprieta entre media y dos tercios de vuelta con la llave, según la guía de NGK.
Empuja el capuchón hasta que asegure y prende la moto para confirmar que arranque y quede en ralentí parejo.
Consejo: Mira el color de la bujía vieja: café claro es normal; negra con hollín o blanca quemada indica revisar carburación o filtro de aire.
Seguridad: No enrosques la bujía con la llave desde el inicio: si entra torcida barre la rosca de la culata.
Preguntas frecuentes
¿Una bujía iridium mejora mi moto?
Dura más y mantiene la chispa estable más tiempo. No aumenta la potencia de forma notable en motos de bajo cilindraje.
¿Puedo usar un grado térmico distinto?
Usa el que indica el manual. Un número distinto puede ensuciar la bujía o recalentar el motor.
¿Cada cuánto la cambio?
Sigue el manual de tu moto. Como referencia, una de níquel se revisa en cada mantenimiento y se cambia si está desgastada o la moto prende con dificultad.
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